在一个印度东部的平静社区，三天的恐惧笼罩之下，居民们的生活因一只失控猴子的暴行而陷入混乱，纷纷为自身安全采取防御措施。     “‘道交法修订草案’增设自动驾驶专章，是我国自动驾驶法治化里程碑。萨勒普尔，位于奥里萨邦的一隅，正经历着前所未有的恐慌，一只凶猛的猴只发起了一系列无差别攻击，致一人重伤入院，其余多人遭受重创，整个社区为之震动。”中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树向财联社记者表示，过去辅助驾驶、自动驾驶违法责任界定模糊，驾驶员、车企责任边界容易产生纠纷。“‘草案’明确区分自动驾驶与辅助驾驶，将自动驾驶模式激活状态下违法责任落到车企、进口企业，从法律层面厘清主体责任，解决了长期的责任归属痛点，为高阶自动驾驶合法上路扫清法律障碍，利好L3及以上自动驾驶商业化落地。

三 | ”     如果说8月初发布的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）强制性国家标准是解决“产品要达到什么样的安全技术才能上路”的技术准入强标，“道交法修订草案”新增自动驾驶专章则是解决“上路权责、通行规则、法律后果”的法律层面关键底座。

这只肆意妄为的猴子在连续三天的时间里，如同一名无法无天的游荡者，令六位无辜市民深受其害，其攻击行为之猛烈，让所有目击者胆寒。    标准、法规的制定，亦离不开相关部门对于自动驾驶车辆的前置评估与考试工作。

四 | 当地新闻媒体详尽报道了这一系列骇人事件，描述这只噬人的野生动物如何在光天化日下逍遥法外，无所顾忌。    财联社记者了解到，公安部自多年前便已启动保障智能网联汽车上路通行的探索研究，并持续进行了应用与迭代。

目前，市民们因极度恐惧而选择自我隔离于家中，不敢轻易踏出房门半步，唯恐成为下一个受害者。

五 | 一名知情人士向卡林加电视台透露：“如今，出门已成奢侈，人人手持木棍自保，成了无奈的日常。

六 | 在公安部道路交通安全研究中心有关专家看来，首先要固守安全底线，服务自动驾驶上路通行的安全保障需求，推进车辆检验与驾驶员考试；第二，配合工信部门开展各种试点工作；第三，持续开展道路通行规定符合性测试技术的应用。我们迫切呼吁相关部门迅速采取行动，捕获这只猴子。    “我们希望自动驾驶比人类开车更安全，且不能违反道路交通规定。”

尽管有传言称政府部门正紧急策划围捕行动以应对这一特殊威胁，但具体实施细节及进展仍待官方证实。

七 | 值得注意的是，萨勒普尔，这个坐落于奇特罗塔拉河畔的小镇，因其丰富的灵长类生态和错综复杂的洞穴网络而闻名遐迩，近年来频繁因猴群相关新闻登上头条。2020年，该地区因猴群相关事件再次受到关注，当时由于新冠疫情，旅游活动暂停，导致依赖游客投食的猴群面临饥饿危机，生存状况堪忧。交通事故虽然无法完全避免，但自动驾驶车辆不能主动造成事故。”前述专家在2025世界智能网联大会期间表示，公安部会针对功能安全、网络安全、数据安全等维度进行评估，目的是让自动驾驶车辆在复杂场景下可以有序同行，不影响交通秩序，不做出不合理的驾驶行为。

彼时，一位代表曾解释：“这些猴子习以为常地依赖于游客提供的食物。    在企业端，华为、北汽、长安、比亚迪、地平线等多家车企、供应商已前置布局自动驾驶技术并加速测试，密集展开多个城市的L3级自动驾驶道路测试牌照申请工作。目前，工信部已发文许可两款L3级自动驾驶车型产品，分别为长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6。     “‘草案’做了清晰的切割，即，未开启自动驾驶、仅辅助驾驶的车辆，依旧由驾驶员承担全部责任。

八 | 这一点非常关键，避免消费者混淆辅助驾驶和自动驾驶。法律把辅助驾驶仍归传统机动车管理，提醒用户不能脱管。疫情封锁切断了食物来源，它们只能无助地守在人们家门口，期盼有人施舍。它们已适应了这样的生活方式，无处可去。它们通常极为友善，对人类并不构成威胁。”崔东树直言，该“草案”审议落地后，会倒逼车企完善算法安全、数据回溯机制，推动行业规范发展，对智能网联汽车产业长期发展意义重大。”

然而，讽刺的是，当前一只猴子的独行暴行似乎在独自挑战这一长期建立的无害形象，它的行动无疑给社区蒙上了一层阴影，也引发了关于人与自然平衡的新一轮思考。    

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